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高速铁路道岔监测原理

  在外力作用下,压电材料表面将会产生极化电荷,电荷量与压力成比例,这一现象被称为压电效应;在外电场作用下压电体会产生机械形变,这一现象被称为逆压电效应的机理是:具有压电性的晶体对称性较低,当受到外力作用发生形变时,晶胞中正负离子的相对位移使正负电荷中心不再重合,导致晶体发生宏观极化,而晶体表面电荷面密度等于极化强度在表面法向上的投影,所以压电材料受压力作用形变时两端面会出现导号电荷。反之,压电材料在电场中发生极化时,会因电荷中心的位移导致材料变形。PZT压电传感器具有优良的力电耦合性能,可实现力学信号与电学型号的相互转换。利用PZT压电传感器检测的电压信号可以反映出机构的健康状况。其本构关系方程式如(1)~(2)所示。

  经现成测试,PZT感应钢轨活动件开裂过程为高频振动,通常可高达100KHZ~1MHZ。能量谱密度(PSD)曲线能快速反映结构在外加荷载激励下的振动能量~频率分布关系。裂缝的出现势必伴随着高频能量的集中,因此,通过分析轨道在列车激励下的PSD谱,即可推断钢轨可动件是否有裂缝出现。在白噪声激励下,PSD曲线呈现出较为光滑的下降趋势,高频区没有出现局部的能量集中。这就意味着,在白噪声激励下,振动为低频的结构振动,说明此时没有出现裂缝和损伤。

  基于以上数据特征分析,有损无损数据特征明显,该方法用于钢轨伤损监测是可行的。

 

TAGS:高速铁路    
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