法拉利重点考虑的三大特色是声音、直接和平稳地将转矩传递给车轮以及转矩曲线。对于后者，Roberto Fedeli先生说：”一般而言当驾驶涡轮增压发动机车辆时，将会有一个非常扁平的转矩曲线，也就是说，驾驶人员所感觉到的加速度是恒定的。我们不想让这种东西成为加利福尼亚T型跑车所拥有的特性，而是希望加速度能随着转速的增加而增加。这样，驾驶者就能在座椅上感觉到汽车的动力，将汽车推向其极限。

　　加利福尼亚T型车并不去少这种强劲性能：转速为750r/min时功率为412kW(560hp);转速为4750r/min时，转矩为755N m。与先前的加利福尼亚T型车相比，涡轮增压V8发动机第七档位的转矩增加了40%。所有这些最终转换为3.6s从静止到100km/h的超快加速时间，从200km/h至制动停止的时间为11.2s这也给人们留下了深刻的印象。这是以两种转矩为基础而实现的目标，那么更加重要的噪声系数又如何呢?

　　为了确保涡轮增压V8发动机拥有让人兴奋不己的声道，使人不由得想起法拉利典型的动力装置，结果创造了被Roberto Fedeli先生称谓的“复杂技术解决方案。”排气集管是用焊接铸钢零件制作的，同等长度的管子增强了燃烧谐波及排气质量。为了进一步增强V8 发动机声响因素完美地使用了法拉利的经典水平对卧曲轴。这样，即使在增加了无论增压器的情况下，也能在两个气缸组之间提供点火，并降低旋转质量和惯量。另外，排气集管也不是得益于某些复杂尖端制造工艺的惟一发动机子系统，直接从法拉利车队活动借用而来的排气歧管及增压器外壳是采用三件套铸件制造的。