高速铁路行车速度高、开行密度大、天窗时间短，传统的检修方式，如位移观测桩、准直仪、弦线法等测试精度差、周期较长、测试内容少、敏感温度时无法上道等，无法掌握道岔最不利的受力状态，已难以与高速道岔的管理需求相适应;加之高速铁路长达桥梁和高架车站较多，线型条件及轨下基础结构复杂多样，无缝道岔受力与无咋轨道、桥梁和高架车站较多，线型条件及轨下基础结构复杂多样，无缝道岔受力与无咋轨道、桥梁型式直接相关，仅仅针对钢轨的检测内容已难以满足要求，亟需对相关技术开展深入研究。

　　2002年12月31号，上海磁浮列车成功的进行了第一次运行，这是人类交通发展史上的一个新的里程碑，举世瞩目。磁浮列车的速度可以达到500公里/小时，这是目前陆地交通的最快速度。在高速运行中，磁浮列车的高架轨道钢梁要承受由0变到2000赫兹高变频率的强烈振动。为了解决在高变频率振动中的轨道钢梁上紧固件松动问题，选定了三套紧固方案投入运行，施必牢防松螺母列在其中。在经过90天的试运行，施必牢防松螺母表现了优异的防松性能，轨道钢梁上的施必牢紧固件没有出现螺母松动和脱落的情况，为磁浮列车安全运行提供了保障。并进一步取代了其他两种紧固方案。