无缝道岔碎弯变形的控制

　　高速铁路无缝道岔通过扣件系统与无咋轨道板直接相连,当钢轨内温度力过大或扣件工作状态不良时,轨条在有初始弯曲等缺陷的区段可能会出线古曲变形。由于受到无咋道床和扣件阻力的制约，这种膨曲不会发展到轨条失稳，而始终处于胀轨状态，最终形成一种难以消除的横向不平顺，称之为钢轨碎弯。

　　当无缝道岔内的钢轨碎弯变形过大时，将导致基本轨与尖轨密贴不足和轨距及轨向变化超过限值，影响旅客舒适性，严重时会威胁行车安的全性。因此，必须对高速铁道无缝道岔钢轨碎弯的控制予以重视。

　　根据北京交通大学的测试结果，桥上无缝道岔钢轨碎弯变形易出现在距离固定之作距离较远的凉端部，同时在梁端附近还易出现轨下胶垫拉出等病害问题。因此，为右效控制道岔的碎弯变形，道岔宜靠近固定支座布置。对于铺设于连续凉桥上的单渡线(连续梁纵向设单联固定支座;横向一侧设固定支座，另一侧设活动支座)，如果固定支座与连续梁两端距离相同，单渡线中心应布置于连续梁正中;如果固定支座与连续梁两个端部距离不一致，在保证道岔至梁端距离满足要求的条件下，距离纵向固定支座较道岔的直股应设于靠近横向固定支座的线路上。