2011年8月,在金石高速铁路下行K59+616-K74+616区间试铺长约15km的百米定尺60NU71Mnk钢轨进行试验。在钢轨铺设施工期间未运行动车组，但得到了施工用工程车的LM型面车轮与使用初期的60N和60钢轨接触形成的轮轨接触光带，如图9所示。

　　由图9可见：60N钢轨的轮轨接触光带居中，宽度为30mm左右;60钢轨的轮轨接触光带明显偏向轨距角，且宽度较宽，达到45mm左右;有试验得到的这2条轮轨接触带复合仿真得到的60N和60钢轨与LM车轮接触时的轮轨接触点分布规律，验证了仿真结果的正确性。

　　2012年9月，采用欧系96魔头钢轨打磨车对60N钢轨进行预打磨，其中下行K59+616-K74+616间打磨1变，下行K59+616-K74+616间打磨2遍，打磨中均按钢轨原廓形均匀向下打磨;2013年07月，对60N钢轨使用情况进行了跟踪观测。结果表明，京石高速铁路运营7个月以来，60N钢轨测试廓形与60N钢轨标准廓形基本相同;预打磨2遍的60N钢轨轮轨接触光带平均度约为27mm，预打磨1遍的约为23mm，轮轨接触光带基本居中。

　　2012年9月，采用欧系96魔头刚轨打磨车对60N钢轨进行预打磨，其中下行K59+616-K74+616间打磨1遍，下行K59+616-K74+616间打磨2遍，打磨中均按钢轨原廓形均匀向下打磨;2013年07和2014年4月，先后对60N钢轨使用情况进行了跟踪观测。结果表明，京石高速铁路运营7~15.5个月以来，轮轨接触光带基本居中，60N钢轨测试廓形与60N钢轨标准廓形基本相同;预打磨2遍的60N钢轨轮轨接触光带平均宽度：运营7个月时约为27mm，运营15.5个月时约为30mm;预打磨1遍的：运营7个月时约为23mm，运营15.5个月时约为24.5mm;运营一年多，光带宽度增加1~3mm，并均在30mm以内。该观测数据也回应了对60N钢轨光带偏窄的质疑。