对我国普通铁路用LM型面车轮以及在高速铁路用S1002G和LMa型面车轮在60N钢轨上运行时的轮轨接触应力状态、几何接触关系以及动力学性能进行仿真计算和分析，详见文献。应在采用60N钢轨时，车体横向和垂直平稳性指标以及脱轨系数等动力学指标与采用60钢轨时的相差不大,这里不做介绍。60N和60钢轨与不同型面车轮接触时的轮轨接触点分布、与普通铁路客货车用LM型面车轮接触时的轮轨接触应力以及高速铁路用S1002CN车轮型面接触时的等效锥度等情况相差较大，下面予以重点介绍。

　　轮轨接触点分布

　　60N钢轨在普通铁路上的LM型面车轮接触时，在直线线路上轮轨接触光带基本居中，在曲线线路上钢轨的R80或R60和R13或R16区域基本不会发生以往出现的玻璃掉块情况;且与S1002G和LM型面车轮型面接触时均达到了轮轨接触光带基本居中的目的。