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齿轮传动的计算准则
针对上述各种失效形式，为了保证齿轮传动满足工作要求，可以建立相应的计算准则。但是对于磨料磨损、塑性变形，目前尚无较成熟的计算方法。对于胶合，虽已制定了“关于渐开线圆柱齿轮胶合承载能力计算方法”（GB/T6413-1986），由于各种原因应用尚不普遍，一些问题尚待研究。因此，在工程实际中通常只进行齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度的计算。对于高速大功率齿轮（如航空发动机齿轮），应用按抗胶合承载能力计算。
对于闭式齿轮传动，当一对齿轮或一轮齿面时，轮齿的主要损伤形式是齿面疲劳点蚀，也可能发生轮齿折断及其他失效形式，故应按接触疲劳强度的设计公式确定主要尺寸，然后效核弯曲疲劳强度。若一对齿轮均为硬齿面时，轮齿的主要失效形式可能是轮齿折断，也可能发生点蚀、胶合等失效，则应按弯曲疲劳强度的设计公式确定模数，然后效核接触疲劳强度。
对于开式齿轮传动，其主要失效形式是吃面磨损，但往往又因轮齿魔薄后而发生折断，故仍按轮齿齿根弯曲疲劳强度设计，但适当降低许用应力以考虑磨损的影响。
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