国外 

    世界各国对紧固件的质量都非常重视。 为实现紧固件产品零缺陷的质量目标， 2002年11月，国际标准化组织发布了国际标 准ISO 16426：2002《紧固件——质量保证体 系》，规定了紧固件制造者和经销者在质量 保证体系中应遵循的规则。随着ISO 9000标准 在全球范围内的广泛贯彻，欧美国家的航空航 天紧固件制造商也纷纷进行了ISO 9000质量体 系认证，航空航天国际标准目前都有完整的质 量保证体系。在ISO/TC20/SC4制订的航空航天 紧固件国际标准中，都要求紧固件制造商通过 ISO 9000质量认证，否则不具有制造该标准规 定紧固件的资格。 

    美国对紧固件的质量非常重视。1990年美 国国会首次颁布了《紧固件质量法》(101公共 法)，对市场上紧固件的质量首次用国家法律 的形式予以保护，2000年国会对此法案又进 行了重大修改。美国国防部实行“合格产品 目录”(简称QPL)制度，对外协产品进行产品 质量鉴定，合格者列入QPL目录，供使用者有 限采购和选用。美国军用标准MIL-STD-1546《 航天器和运载器的零件、材料和工艺程控大 纲》提供了外协产品的质量控制大纲。为了指 导设计师选用，还制订了一套紧固件“优选目 录”军用标准。 欧洲空间标准化合作组织(ECSS)发布的 ECSS-Q-70A(1996)《航天产品保证——材料、 机械零件和工艺》，从使用角度对包括标准件 的通用零件的选用、采购和使用三个主要环节 进行控制。 国外的先进技术和经验为我国进行航天紧 固件的质量管理提供了参考和借鉴。 

    国内 

    目前我国航天型号上使用的紧固件的总体 技术水平与国外先进水平相比，有相当大的差 距。航天型号用紧固件的质量管理也是个薄弱 环节。紧固件在型号上用量大、品种多、使用 范围广， 出现的问题也多，一直是航天质量问 题的多发区之一。航天型号用标准紧固件的质 量管理大致经历了两个阶段。1998年以前为第 一阶段，称为“后期管理”阶段；1998年以后 为第二阶段，称为“中期管理”阶段。 后期管理，就是在紧固件装配现场或发射 现场出了质量问题后，再向前追溯查找原因， 进行质量问题归零。具体程序是用户采购后仅 查验合格证和外观尺寸的复验，不进行内在质 量的检查，结果带有质量隐患的紧固件产品进 入装配现场，甚至装机出厂，质量问题往往在 装配、测试或者发射现场才暴露出来。90年代 中期，这方面的教训很多、很惨重。这种做法 的主要缺点是： 

    ●追溯检查成本高； 

    ●归零时间长，严重影响型号生产的正 常秩序； 

    ●追溯分析效果差，很难做到圆满归 零； 

    ●有时需要对已经出厂的型号产品进行更 换，不仅经济损失严重，而且影响极坏。 所谓中期管理，就是在型号研制中间环 节，强化入厂复验，使有质量隐患的紧固件不 能进入型号生产现场。这种做法要比后期管理 改进了一大步，紧固件的质量状况也有明显好 转。但也存在一定的问题： 

●入厂复验只能是抽样检验，抽检就会 有风险； 

●总体复验能力不足，协作量大； 

●复验成本明显增加。