全国乘用车市场信息联席会会长谈紧固件配件垄断

　　我曾谈过汽车行业的销售垄断问题，这使得厂家的利润最大化，但是也损害经销商的利益。厂家为照顾经销商，同 时自己也获取更大的利益，就用售后服务的配件垄断和技术垄断来实现。中国的汽车原厂配件的纵向垄断的内容是：1、规定供应商设计的零部件的知识产权归整车 厂家;2、供应商生产的配件只能用整车厂家的商标，不能用自己的商标;3、不许供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家;4、规定4S店只能从整车厂家 进配件;5、规定4S店在维修时必须使用原厂配件;6、规定原厂配件的最低价格或者固定交易价格;7、规定4S店不能从市场上购买配件修车;8、只要查到 4S店在外采购配件，还要惩罚;9、4S店不能对外销售配件或销售关键配件。这样厂家和经销商就垄断了原厂配件，可大幅加价，侵害用户的利益，还造就了世 界上实力最强的中国经销商集团。

　　售后服务的技术垄断主要表现如下：1、不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息;2、不公开诊断设备 型号及检测参数;3、不公开维修专用工具种类及生产企业等信息;4、厂家的培训中心不培训独立维修企业的技术人员;5、用户不在4S店维修不给索赔。市场 上买不到原厂配件，又没有维修技术资料，很多用户不敢去修理厂修车，只能去4S店，4S店就大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。配件垄断也坑苦了4S 店的二手车经营业务，他们买不到或买不全本品牌以外的汽车零部件，收购的外品牌二手车无法整修，只能卖给“黄牛”。国外很多4S店经营二手车比卖新车还赚 钱，国内4S店却赔钱，因此厂家要贴钱支持，4S店也搞不好二手车经营。由于配件垄断，4S店的业务量很大，也不能很好地提高售后服务质量。