每年将有三十架飞机待拆解 二手航空紧固件零件仍值钱

　　不久之前，专业施工人员在对波音747发动机舱进行拆解作业。这架国航服役近15年的波音747客机的整体拆解本周将结束，机身段将交给首都机场进行消防除冰雪演练，发动机等2000多种部件全部回收再利用。这是国内民航业首次尝试飞机专业化回收拆解。

　　首都机场维修机坪上，三架波音747大型客机整齐排列。走近细看，最靠外侧的一架国航747—400有些异样，机翼下方空空荡荡，四个直径两米多的航空发动机已经被整体拆卸。记者从北京飞机维修公司(AMECO)获悉，这架服役近15年的客货混装机翱翔蓝天的使命刚刚结束，本周将完成部件拆除，这是国内民航业首次尝试飞机专业化拆解，也将成为国内航空业的一块新蛋糕。

　　机身交首都机场搞消防演练

　　在空客A380投入运营前，波音747曾在近四十年的漫长岁月中牢牢占据空中霸主地位，机身前部上下两层的客舱设计让无数高端旅客享受跨洋飞行的奢华舒适。

　　从临时扶梯进入三层楼高的747客舱，头等舱、商务舱和经济舱座椅仍保持完好。“机身会整体卖给首都机场进行消防安全和除冰除雪的演练，所以客舱座椅、起落架都予以保留，这样更能发挥演练效果。”AMECO飞机维修部长航程飞机分部经理马杰告诉记者，发动机、紧急滑梯、航空仪表等2000多种高附加值零部件，会全部作为二手航空件再利用。

　　机舱内拆解的痕迹无处不在。曾经仪表密布的飞机驾驶舱，几乎变成了空壳;客舱顶部一大块装饰板被卸下的窟窿处，空调系统只剩下一根硕大的送风管道;机身两侧的舱门不见踪影，应急氧气面罩散落在座椅上……

　　客货混装是这架客机与众不同之处。在经济舱后部，一个大网兜一样的隔断分开客舱区域和货舱区域，来自北京集安航空资产管理公司的中外技术专家正跪在地板上研究传输器的拆解环节。

　　这片位于机尾段的货舱，不同于机腹部位装载行李的功能，专门用来运输标准航空集装箱。为了便于货柜快速装卸，地板上设置了十几个面盆大小的传输车轮，沉重的箱体可以行走自如。在此之前，货舱中高附加值的黑匣子、电子器件已经拆卸完毕。

　　不过，环顾拆解现场，完全没有想象中零部件满地的凌乱景象。“这是在机坪上作业，安全管理是头号任务，一个螺丝钉都不能遗落。”马杰习惯性地仔细检查拆解作业的现场维护情况，除了宽大的飞机轮胎痕迹，地上一丁点异物都看不到，每一个部件拆解下来，工作人员都会小心翼翼送入飞机下方早已准备好的大箱子中。

　　就在拆解人员忙碌之际，一架小号的波音737飞机慢慢滑行过来，紧挨着波音747停了下来。通常，首都机场起降的飞机需要进行航线维护检修时，就会从主飞行区滑行到这片维修机坪。

　　飞机拆零卖比整机出售值钱

　　与汽车相似，航空公司也必须考虑飞机残值问题。

　　“通常，国内民航客机的合理生命周期是15年，在此之前出售会比较划算。”马杰透露，这架飞行不到6万小时的747飞机，看起来外观还相当不错，发动机性能也很好，但如果要继续运营，维修养护成本高昂，仅完成一次结构性检修就需要花费四五百万元。因此，比较合理的处置方式就是直接退役。

　　近几年，国航一批波音747客机都陆续退出客运编队，有的改作纯货机，有的退还租赁公司，而这架747则成为国内民航业第一次专业化拆解综合回收处置的尝试。按计划，国航还将有两架747飞机交给集安航空资产管理公司处置。

　　为何这架747不作为二手飞机整体出售而要整体拆解?现场督阵的集安航空运营副总经理Alex Tuttle先生解释说：“仔细算下来，拆解后卖零部件的收入比卖整机还要高。”但机龄较短的飞机，行情就大不相同了。他指了指旁边刚停稳的那架波音737—800客机，“这种机型在租赁市场非常走俏，像这样运营状况较好，机龄不长的，出售价格会是这架747飞机的4倍。”

　　经过断断续续三周左右的拆解，维修人员已经从747飞机上拆走了2000多个零部件，大到发动机、APU(飞机辅助动力单元)，小到液压表，所有部件都在AMECO库房中仔细整理、包装。

　　“7A1323—114,G301”正在打包装箱的一个紧急滑梯上，贴着这样的标签编号，并标注是747飞机上舱右侧的滑梯，拆解人员的职工编号、拆解时间也附在了后面。每个拆解下来的零部件，都有这样的“身份证”，与电脑系统中的维修记录相对应。这些质量合格经过专业认证的二手部件，都将带着详细的可追溯记录进入二手航空件市场，旅客不用担心影响飞行安全。

　　“通常，二手航空零部件的价格是新部件的60%。”Alex Tuttle介绍，在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。