长坡轨道不平顺包括长波高低不平顺和长波轨向不平顺两种.试验研究结果表明，除了10m弦控制的轨道不平顺会使列车发生晃动外，长波不平顺还会使列车发生强烈的谐振，对高速行车的舒适性影响尤为显著。这是因为在轨道上行驶的机车车辆都有其固有的振动特性，当轨道不平顺的激扰频率和机车车辆的固有频率接近时，更容易引起严重的振动。轨道不平顺的激扰频率是由轨道不平顺的波长特性和列车运行速度决定的，因此，在目前高铁运行速度确定 的前提下，某一区段的长波不平顺也应当受到关注。国外高速铁路非常重视长波轨道不平顺的控制，配套的大型养路机械也具备整修长波不平顺的功能， 如欧洲高速线路需要监控管理的不平顺上限波长为150m。

　　我国目前出现的长波高低不平顺占的比重较大，产生的主要原因是路基地段的区域沉降、开挖较大的路基车站产生的沉降、路桥结合部的差异沉降等。长波轨向不平顺占的比重较小，其产生的主要原因是由外部环境如路外打桩施工影响以及沉降引起的复合不平顺等。

　　利用动力学仿真软件建立我国350km/h的CRH2型高速列车模型，分别对不同波长的高低和轨向不平顺进行仿真计算，以垂向加速度和横向加速度作为敏感指标，统计结果如图。