1,道岔放散是为了从源头上揭制钢轨产生变形,也是客运专线为适应高速铁路轨道高平顺性要求的针对性措施.由于受各种因素的影响,道岔铺设时的轨温并不一定在设计锁定轨温范围内,所以道岔放散十分必要。

　　2.道岔放散控制要点 为了保证放散状态的一致性，放散道岔前后各200m线路连同道岔一同放散，目的是使该道岔单元达到温度一致并且稳定的效果。当一个站区有多组道岔时，原则上要同一时间施工。

　　3.定位岔头位置及尖轨位置 按照道岔铺设时岔头绝对位置定标，通过精测网测量完成，最后用方尺效核两股钢轨的方正程度，保证想错量不大于1mm。

　　自基本轨接头轨端向岔内量取1951mm，为实际尖轨尖端位置，两股尖轨调整到位后，方可调整限位器字母快居中。基本轨接头和实际尖轨尖端处于正确的位置，就可从根本上保证钢轨降低值对行车的不利干扰。

　　4.尖轨钱3根轨枕、心轨咽喉4根枕作为放散控制点 道岔基本轨接头至尖轨尖端的1~3号枕及心轨咽喉处的92~95号枕扣件保持紧固状态，作为固定端，其余部位的扣件松开，放散应力。