由于转矩矢量分配可以大大地改变车辆操控性，车辆动力学研究者在驾乘和操控之间面临的许多难题被解决了。为了满足舒适性目标和性能目标，挑选诸如轮胎、轴套和减振器等悬架零部件大都是一件轻而易举的事情。采用转矩矢量分配，可以根据驾乘技术要求，选择更多的硬件，然后依靠转矩矢量分配满足操控和性能的要求目标。这种理念可以进行扩展。例如，重量分别不理想的车辆或组装惯量进行了折中妥协的车辆仍然可以正确地进行操控，从而开启了多种车辆布局的可能性从传统动力学角度来看，是不可行的。但是，从设计、安全、效果和组装角度来看，却是理想的。

　　从成本角度看，使用转矩矢量分配达到操控目标，意味着从入门到高性能的所有模型修整等级都可使用同样车辆动力学硬件。从而减少了变形，简化了制造工作，节省了总体成本。从车轮动力学的角度看，不同版本之间的唯一区别点是转矩矢量分配系统的不同调试方法，其产生的结果介乎于枯燥乏味的驾乘经验和非常轻便的操控特性之间。原始设备制造商们成功地使用类似方法，通过软件获取不同动力输出，对发动机进行区分，与此同时保持多数硬件的一致性。

　　有次可知，转矩矢量分配方法将会使车辆动力学的突破;但是，尽管其有着极大的潜力，仍然存在着不少挑战难题。其中之一便是轮胎，轮胎负责将来自传动系的驱动力和制动力转换成纵向路面接触力。