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全新V8双涡轮增压发动机
法拉利开始重新采用20世纪80年代风靡超级跑车界的涡轮增压方式，但是，除了双涡流涡轮增压技术之外,这种搭载于加利福尼亚T型跑车的新颖发动机还有许多的创新。
自从法拉利将用于道路行驶的涡轮增压发动机投放市场以来,已经有相当一段时间了。尤其是自1987年在F40和2.9LF120A八缸发动机上使用了此种技术受到人们的普遍赞扬之后，法拉利一直沿着自然吸气的方式，制造出了一系列功率强大的V8、V12、和F12 发动机，似乎涡轮增压发动机技术已被舍弃。直至2014年3月的日内瓦车展上，投放市场的新加利福尼亚T型超级跑车着实让业内人士眼睛一亮，而这不仅仅是因为其搭载了3.85LV8 双涡流蜗轮增压发动机的缘故。
随着节能减排意识的增强以及发动机小型化的发展趋势，加利福尼亚T型跑车直喷90°V8发动机的问世简直就是恰逢其时，而且现在涡轮增压技术又被应用到法拉利最新的F1单座汽车上。法拉利技术总监Roberto Fedeli先生表示，尽管已经缺席很长一段时间，但是他们在将涡轮增压技术应用于发动机方面已经考虑了相当长的时间。“早在2008年，我们就开始了某些方法的研究工作，诸如有关声音、动力输出、转矩曲线和克服涡轮增压滞后等方面的研究。而对涡轮增压8缸发动机的开发，实际上是在4年前相关专有技术到位时就开始了。”
施必牢螺母在汽车工业上的应用
施必牢螺母的防松特性逐渐被中国的汽车行业所了解。中国重汽集团所生产的重卡的变速箱采用施必牢丝锥制作箱体上的螺纹孔，取消了锁紧垫圈和防松胶，简化了装配工序，了螺栓松动的问题。在汽车上的应用还包括悬挂系统，骑马螺栓，推力杆，连轴器和车轮螺母等许多部位。
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